Author - admin

1ος Αγώνας – Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσυκλετών 2016 – ΕΙΔΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

Η Αθλητική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος, διοργανώνει τον πρώτο αγώνα  του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών για το 2016, το τριήμερο 15-16-17 Απριλίου 2016, στην φιλόξενη Τρίπολη.

Συμπαραστάτες μας και φέτος θα είναι ο Δήμος Τρίπολης, και οι εταιρείες: KOSMOCAR EKO DUCATI TEAM,EXTRA PRODUCTS ΤΑΣΟΥΛΗΣ ,WHEEL CITY,SHOEI-SIDI-IXS-NILOX ,ΠΕΡΙΣΤΕΡΑΣ TYRES DUNLOP και BRAKE SHOP.

Το Στρατιωτικό αεροδρόμιο, θα υποδεχτεί και φέτος τους αθλητές που θα δώσουν τον καλύτερό τους εαυτό.

Το πρόγραμμα συνοπτικά έχει  ως εξής:

Παρασκευή 15 Απριλίου 2016 ελεύθερη προπόνηση αθλητών από τις 13:00 το μεσημέρι

Σάββατο 16 Απριλίου 2016 ελεύθερες και χρονομετρημένες δοκιμές από τις 9:00 το πρωί

Κυριακή 17 Απριλίου 2016 εκκίνηση αγώνα στις 11:00 το πρωί.

Οι κατηγορίες που συμμετέχουν φέτος στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα είναι οι εξής:

Κατηγορία ΝΕΩΝ (κύπελλο)

Κατηγορία OPEN (έπαθλο)

Κατηγορία RACING (πρωτάθλημα)

Κατηγορία SUPERSPORT (πρωτάθλημα)

Κατηγορία (FORMULA EXTREME)

Ραντεβού στην Τρίπολη!!!!!!!

Πηγή: www.bikerspirit.net

Pendel: Ένα scooter και για αναπηρικά αμαξίδια!

Το Pendel, ένα ηλεκτρικό scooter της Ολλανδικής εταιρείας Huka, απευθύνεται και σε όσους χρησιμοποιούν αναπηρικό αμαξιδίο, καθώς τους εξασφαλίζει απόλυτη αυτονομία στην κίνηση, χωρίς εξάρτηση από τρίτους αλλά ταυτόχρονα και έναν απολαυστικό τρόπο μετακίνησης.

Με μέγιστη ταχύτητα, 25 χιλιόμετρα την ώρα και αυτονομία για 60 χιλιόμετρα, το Pendel είναι μια πολύ καλή εναλλακτική για να φτάσει κάποιος γρήγορα και άνετα στον προορισμό του.

Η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας εξασφαλίζει την αθόρυβη λειτουργία του scooter, χωρίς εκπομπές καυσαερίων και με φθηνό κόστος λειτουργίας.

Δεδομένου ότι η άνεση και η ασφάλεια στις μετακινήσεις είναι τα πιο σημαντικά ζητούμενα σε ένα μηχανοκίνητο όχημα, με το Pendel, θα νιώσετε πόσο ομαλά κινείται στο δρόμο εξαιτίας της αερανάρτησης που διαθέτει στον πίσω άξονα.

Το Pendel ακολουθεί όλες τις αυστηρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές ασφαλείας και έχει εγκριθεί τόσο ως όχημα όσο και ως ιατρικό εξάρτημα πρώτης κατηγορίας (χαμηλού κινδύνου).

Σε ότι αφορά την ασφάλεια σε κάθε μέρος του, την επιβεβαιώνουν η πολύ δυνατή και αξιόπιστη μηχανή του, η μικρή απόσταση φρεναρίσματος και ένας μεγάλος κι ευδιάκριτος φάρος μπροστά.

Στον κάτοχο του, προσφέρεται η δυνατότητα επιλογής όλων των αξεσουάρ για να διαμορφώσει το δικό του scooter, όπως επιπλέον καθρέπτης, λαβές μεταφοράς και ένα στενό πίσω πτερύγιο.

Το Pendel κυκλοφορεί σε 6 χρώματα, είναι διαθέσιμο κυρίως σε Ολλανδία και Ισπανία και αν σας ενδιαφέρει να το αποκτήσετε, δείτε εδώ.

Πηγή: www.ameaplus.gr

Πρωτιά παντού για τον Μαρκέζ

Σε μια απρόβλεπτη κούρσα στο «Termas de Rio Hondo» της Αργεντινής, ο Μαρκ Μαρκεζ κατάφερε να πάρει τη νίκη, αφήνοντας δεύτερο τον «Γιατρό» Βαλεντίνο Ρόσι, μετά από μια συγκλονιστική μονομαχία.

Μπορεί η «κορωνίδα» του μηχανοκίνητου αθλητισμού να είναι η F1 για πολλούς και διάφορους λόγους, αλλά το Moto GP μαζί με τις υπόλοιπες κατηγορίες του αλλά και τα WSBK, υπερέχουν στον τομέα του θεάματος.

Σ ένα συναρπαστικό γκραν πρι στην πίστα της Αργεντινής, ο Ισπανός Μαρκ Μαρκέθ με Honda, κατάφερε να πάρει την πρώτη του νίκη για φέτος στον δεύτερο αγώνα της χρονιάς και σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Λορένθο, να αναρριχηθεί στην πρώτη θέση της βαθμολογίας οδηγών.

Ο αγώνας, λόγω των απρόβλεπτων συνθηκών στο ζέσταμα και στις δοκιμές, οι οποίες πραγματοποιήθηκες σε υγρές συνθήκες, με τους υπεύθυνους να παίρνουν την απόφαση ώστε να «ψαλιδίσουν» τη διάρκεια του αγώνα. Έτσι, η διάρκεια μειώθηκε κατά πέντε γύρους (από 25 σε 20) και αυτό είχε ως αποτέλεσμα να αλλάξουν πολλά σε αυτά που προετοίμαζαν οι οδηγοί.

Ο αγώνας ξεκίνησε σε νορμάλ συνθήκες, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους αναβάτες να αλλάξουν τις μοτοσυκλέτες τους στο διάστημα μεταξύ 9ου-11ου γύρου. Κάτι ο φόβος της βροχής, κάτι της απώλειας των καυσίμων αλλά και της μεγάλης φθοράς των ελαστικών, όλα αυτά μαζί συντέλεσαν στις αλλαγές αυτές.

Η πλειονότητα των αναβατών πλην του Ισπανού οδηγού της Suzuki Αλέιξ Εσπαργκαρό,(ο οποίος διάλεξε πίσω σκληρό ελαστικό), ξεκίνησαν με σκληρά μπροστά και μεσαία πίσω.

Στην εκκίνηση τα πράγματα δεν ξεκίνησαν καλά για τον Μάρκεθ καθώς η Ducati κι ο Ρόσι τον πέρασαν προσωρινά, όμως στην συνέχεια κατάφερε να ανακτήσει το χαμένο έδαφος και μέχρι την αλλαγή μοτοσυκλετών, είχε μια σκληρή μονομαχία με τον «Γιατρό».

Με την αλλαγή των μοτοσικλετών, ο Ισπανός έκανε επίδειξη δύναμης και κατάφερε να φτάσει στην νίκη μετά και την pole position που είχε κατακτήσει το Σάββατο. Ο Ρόσι αντιμετώπισε πρόβλημα με τα νέα ελαστικά και το στήσιμο της μοτοσυκλέτας, έτσι κινδύνεψε στους τελευταίους γύρους να χάσει ακόμα και τη δεύτερη θέση απ τον Μάβερικ Βινάλες (Suzuki). 


Μάλιστα, δυο «στροφές» πριν το πέσιμο της καρό σημαίας, οι δύο οδηγοί της Ducati, Ντοβιτσιόζο και Ιανόνε, λίγο έλειψε να τον εκτοπίσουν από το βάθρο εκ νέου, αλλά ο Ιταλός, στάθηκε τυχερός. Κι αυτό διότι οι δυο τους «τσουγκρίσανε» σαν πασχαλινά αυγά, λίγο πριν το τέλος, αφήνοντας την δεύτερη θέση στον Ρόσι και την τρίτη στον Ντάνι Πεντρόσα.


O Χόρχε Λορένθο δεν κατάφερε τελικά να μπει στην πρώτη τριάδα, καθώς στους πρώτους γύρους του αγώνα, δεν κατάφερε να αποφύγει την πτώση με τη μηχανή του, εγκαταλείποντας τον αγώνα. Ο Λορένθο, ήταν ο μεγάλος χαμένος του γκραν πρι της Αργεντινής καθώς από πρώτος στην βαθμολογία, βρίσκεται πλέον στην 4η θέση, μετά από το ατυχές συμβάν αυτό.

Συνοπτικά η κατάταξη 


1. Μαρκέζ 34:13.628

  1. Ρόσι +7.679
    3. Πεντρόσα +28.100
    4. Λάβερτυ +36.542
    5. Μπαρμπέρα +36.711
    6. Εσπαργκάρο +37.245
    7. Μπράντλ +41.353
    8. Σμιθ +50.709
    9. Ραμπάτ +50.983
    10. Μπαουτίστα +1:01.388

    Εγκατέλειψαν:


    Γιόνι Χερνάντες

    Καλ Κράτσλοου
    Αντρέα Ιανόνε
    Χόρχε Λορένθο
    Μάβερικ Βινιάλες
    Σκοτ Ρέντινγκ
    Λόρις Μπαζ
    Τζακ Μίλερ

    Βαθμολογία αναβατών 


    1. Μάρκεθ 41

    2. Ρόσι 33
    3. Πεδρόσα 27
    4. Λορένθο 25
    5. Ντοβιτσιόζο 23
    6. Εσπαργκαρό 19

Επόμενο ραντεβού για τους «καβαλιέρους» του Moto GP, την επόμενη εβδομάδα (9-10/4) στο Τέξας της Αμερικής.

Πηγή: mix-this.blogspot.gr

Τα paddock girl που ξεσηκώνουν το Moto GP – Video

Λίγα 24ώρα έμειναν για να πέσει η καρό σημαία του νέου πρωταθλήματος Moto GP και πριν από τις παρουσιάσεις των ομάδων, τα αγωνιστικά και τις προγνώσεις ας ρίξουμε μια ματιά στα ωραιότερα paddock girl που ξεσηκώνουν με τις εμφανίσεις τους λίγο πριν τις εκκινήσεις.

Σε γενικές γραμμές τα καλλίγραμμα paddock girl είναι τα ίδια σε κάθε πρωτάθλημα. Πολλά μετακινούνται μαζί με τις ομάδες… ή τους οδηγούς, ενώ άλλα είναι …τοπικά!

Πάντως όπως και να έχει, ομορφαίνουν τις εικόνες πριν τις εκκινήσεις και φέρνουν γούρι στους αναβάτες!

Κατά την εκτίμηση των συντακτών του Activeman, τα ωραιότερα paddock girl είναι της Yamaha, της Ducati και της Suzuki που επέστρεψε πέρσι στο Moto GP!

Θαυμάστε τα:

paddock_girl_03paddock_girl_08

An umbrella girl stand in front of the Yamaha Teach 3 team in the pits at the Mugello circuit on July 2, 2011. Italian MotoGP marks Italian legend Valentino Rossi's first race in front of his home fans since joining Ducati. AFP PHOTO / VINCENZO PINTO (Photo credit should read VINCENZO PINTO/AFP/Getty Images)

paddock_girl_04paddock_girl_06paddock_girl_05paddock_girl_10paddock_girl_11

BRNO, CZECH REPUBLIC - AUGUST 15: The grid girls pose in paddock during the MotoGp of Czech Republic - Qualifying at Brno Circuit on August 15, 2015 in Brno, Czech Republic. (Photo by Mirco Lazzari gp/Getty Images)

paddock_girl_12paddock_girl_13paddock_girl_14

Πηγή: www.activeman.gr

Οι μύθοι και οι φόβοι για την πίστα στερούν τη χαρά του αναβάτη! VIDEO

Πολλές φορές οι αναβάτες μοτοσικλετών νιώθουν την ανάγκη να τα …δώσουν με το μηχανάκι τους και συνήθως το κάνουν στον δρόμο με όλους τους κινδύνους που αυτό συνεπάγεται. Το σίγουρο είναι ότι η κυκλοφορία του δρόμου και γενικά ο δρόμος, προκαλεί άγχος με αποτέλεσμα ο αναβάτης να μην χαίρεται στη πραγματικότητα το μηχανάκι του.

Τα γκάζια σε ασφαλές περιβάλλον είναι το ζητούμενο και στη τελική εκείνο που θα μας κάνει να χαρούμε πραγματικά τη μηχανή μας και το αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών είναι το μοναδικό σε όλη την Ελλάδα που πληροί αυτές τις προϋποθέσεις.

Βέβαια, πολλοί είναι εκείνοι που το θεωρούν απρόσιτο, νομίζοντας ότι η πίστα θέλει κάτι το ιδιαίτερο, ότι είναι μόνο για αθλητές, ακόμα και ότι …τρώει τα λάστιχα. Διάφορες σύγχρονες δεισιδαιμονίες που κάνουν πολλούς αναβάτες να θεωρούν την πίστα απρόσιτη.

Το Activeman ρώτησε και έμαθε αν είναι απρόσιτη ή όχι η οδήγηση σε πίστα, όπως αυτή του Αυτοκινητοδρομίου των Σερρών. Ο εκπαιδευτης χειρισμου μοτοσυκλετας, ασφαλους οδηγησης και πρωην αθλητής, Νικόλας Λαούταρης, είναι ο πλέον αρμόδιος να καταρρίψει αυτές τις δεισιδαιμονίες..

Οι αστήριχτοι φόβοι

Η πρώτη ερώτηση είναι απλή: Ο μοτοσικλετιστής activeman του 2014 μπορεί να πάει σε ένα αυτοκινητοδρόμιο όπως αυτό των Σερρών για να οδηγήσει στο όριο και να χαρεί τη μοτοσυκλέτα του;

«Και βέβαια μπορεί αρκεί να αποβάλει κάποιους αστήριχτους φόβους, που δημιουργούνται συνήθως μέσα από συζητήσεις καφετέριας, και να έχει σε αξιοπρεπή κατάσταση τη μοτοσυκλέτα του από θέμα συντήρησης.. Δεν έχει σημασία τι καβαλάς, σημασία έχει σε τι κατάσταση είναι και είσαι κι εσύ όταν το καβαλάς» απάντησε ο Νικόλας Λαουτάρης.

Βρείτε ΕΔΩ τα πάντα για την ένδυση του αναβάτη μοτοσικλέτας

Οι μύθοι του …φαγωμένου λάστιχου και της …χαλασμένης μοτοσικλέτας

«Φόβοι από συζητήσεις με φίλους όπως ‘ η πίστα τρώει λάστιχο , αν πας θα σκοτωθείς ή θα σε σκοτώσουν και θα χαλάσεις τη μοτοσυκλέτα σου ,απλά δεν υπάρχουν. Στα λάστιχα της μοτοσυκλέτας σου θα βάλεις 5 με 6 psi λιγότερα από αυτά που προβλέπει ο κατασκευαστής για τα δρομίσια λάστιχα που ήδη φοράει η μοτοσυκλέτα σου στην καθημερινότητα και θα μπαίνεις στην πίστα για maximum 20 λεπτά. Μετά από αυτό το χρόνο βγαίνεις για 30 λεπτά τουλάχιστον και επαναλαμβάνεις όσες φορές θέλεις. Οι δυο πρώτοι γύροι κάθε εικοσαλέπτου θα είναι σε χαλαρό ρυθμό χωρίς απότομους χειρισμούς σε γκάζι και φρένο» εξηγεί ο Νικόλας Λαουτάρης και συνεχίζει:

Η συμπεριφορά στη πίστα

«Όσον αφορά τη συμπεριφορά σου μέσα στην πίστα θα πρέπει να ενημερωθείς όταν πας εκεί από τους ανθρώπους της πίστας για τη σημασία της κάθε σημαίας και να ξέρεις ότι πότε δεν σταματάμε μέσα στην πίστα».

Η μοτοσικλέτα δεν χαλάει

«Η μοτοσυκλέτα δεν χαλει στην πίστα επειδή θα δουλέψει για 15 λεπτά με τις πρώτες τέσσερις ή πέντε σχέσεις του κιβωτίου, άλλωστε έτσι δουλεύει και όταν κινούμαστε μέσα στην πόλη και χωρίς να ψύχεται από τον αέρα, όποτε στην πίστα θα νοιώθει ακόμα καλυτέρα».

Δύο tips πριν φτάσουμε στη πίστα

Τι πρέπει να προσέξουμε όμως πριν πάμε στο αυτοκινητοδρόμιο για να περάσουμε καλά!
Η γκαζιέρα της μοτοσυκλέτας μας δεν πρέπει να έχει κενά, η αλυσίδα μας να είναι γρασαρισμένη και σωστά τεντωμένη ,τα φρένα μας να είναι σε καλή κατάσταση και τα λάστιχα μας να έχουν τουλάχιστον το 60% του πέλματος τους επάνω. Όλες οι βίδες να είναι σφιγμένες όπως πρέπει και να μην έχουμε επάνω κάγκελα για βαλίτσες.
Ο αναβάτης θα πρέπει να φέρει εξολοκλήρου δερμάτινο εξοπλισμό που να αποτελείται είτε από δερμάτινη ολόσωμη φόρμα είτε από δερμάτινα κομμάτια μπουφάν – παντελόνι που να ενώνονται στην περιοχή της μέσης με φερμουάρ. Επίσης γάντια με προστασία, κράνος και μπότες μοτοσυκλέτας είναι απαραίτητα.

Πηγή: www.activeman.gr

Μάθε τι παθαίνεις αν πέσεις με το κράνος στο χέρι!

Το κράνος είναι για το κεφάλι και όχι για το χέρι, αυτό το λένε οι πάντες, όμως πολλοί είναι εκείνοι που κάνουν του …κεφαλιού τους και …φορούν το κράνος στο χέρι! Τι γίνεται όμως αν πέσεις; Αν φας κάποιο μπίστο δηλαδή; Το Activeman ρώτησε τον ορθοπεδικό χειρούργο ειδικό στις αθλητικές κακώσεις, Γιάννη Τερζίδη, που αναφέρει τις τρείς πιθανές περιπτώσεις σοβαρών κακώσεων με οι δύο από αυτές να προκαλούν μόνιμο πρόβλημα.

«Αρχικά θα πρέπει να τονίσουμε ότι το κράνος στο χέρι προκαλεί αστάθεια στην οδήγηση» εξηγεί ο κ. Τερζίδης και συνεχίζει: «Η αστάθεια αυτή προκαλείται επειδή έχουμε το νου μας σε αυτό που μεταφέρουμε στο χέρι μας, δηλαδή το κράνος και όχι στην οδήγηση. Προσέχουμε δηλαδή να μη χτυπήσουμε κάποιο αυτοκίνητο, επειδή το κράνος στο χέρι προεξέχει από τη μηχανή και έτσι αποσπάτε η προσοχή μας από την οδήγηση αυξάνοντας έτσι τις πιθανότητες να προκληθεί ατύχημα και να πέσουμε»

Οι κακώσεις

Σύμφωνα με τον κ. Τερζίδη το κράνος στο χέρι σε περίπτωση πτώσης λειτουργεί ως μοχλός εγκλωβίζοντας το χέρι. Έτσι ανάλογα με το ύψος που είναι και τη θέση του χεριού ενδέχεται να προκληθούν οι τρείς αυτές βλάβες που αναφέρονται από τον γιατρό με σειρά συχνότητας ατυχημάτων.

1. Κάταγμα οστών αντιβραχίωνα (Προσωρινή βλάβη)
Ο αντιβραχιώνας είναι το κόκκαλο στο κομμάτι του χεριού μας από την καρπό μέχρι και τον αγκώνα. Αν το κράνος βρίσκεται σε εκείνο το ύψος, προκαλείται κάταγμα με χρόνο ανάρρωσης και αποχής από την εργασία και άλλες δραστηριότητες τριών μηνών.

2. Κάταγμα τριπλής άρθρωσης αγκώνα (Μόνιμη βλάβη)
Αυτή η κάκωση είναι η δεύτερη σε συχνότητα συμβάντων. Με την πτώση προκαλείται κάταγμα και εξάρθυμα του αγκώνα που αποτελείτε από τρία οστά με αποτέλεσμα κάποιο να σπάσει και κάποιο άλλο να βγει από τη θέση του.
Αυτή είναι μια από τις σοβαρότερες κακώσεις επειδή προκαλεί μόνιμη βλάβη, όσο καλά και να αποκατασταθεί, προκαλώντας πρόβλημα στη λειτουργία της άρθρωσης. Δηλαδή ποτέ ο τραυματίας δεν θα μπορέσει να κλείνει το χέρι του πλήρως.

3. Εξάρθρωση ώμου (Μόνιμη βλάβη)
Σε περίπτωση που κατά την πτώση έχουμε το χέρι τεντωμένο τότε προκαλείται εξάρθυμα στον ώμο. Αυτό σημαίνει ότι όσο καλά και αν αποκατασταθεί, ο τραυματίας δεν θα μπορέσει ποτέ να σηκώσει το χέρι του πάνω από το ύψος των ώμων, αποκλείοντας έτσι κάθε αθλητική ή άλλη δραστηριότητα που απαιτεί σήκωμα του χεριού.

Κάποτε ο ΚΟΚ έγραφε ότι ο μοτοσικλετιστής υποχρεούται να φέρει κράνος, που σημαίνει ότι ήταν νόμιμος ακόμα και αν δεν το φορούσε. Απλά έπρεπε να το έχει μαζί του και πάνω στο σώμα του. Έτσι βγήκε η συνήθεια του φορέματος του κράνους στον αγκώνα. Σήμερ ωστόσο ο ΚΟΚ αναφέρει ξεκάθαρα και χωρίς αμφισβήτηση ότι το κράνος φοριέται στο κεφάλι!

Πηγή: www.activeman.gr

Μότο – διαδρομές, στη μαγεία του Χολωμόντα!

Είναι μια διαδρομή, μια εκδρομή με μότο, συναρπαστική με όμορφα τοπία, δρόμο και καλά, πολύ δυνατά στροφιλίκια. Από τη Θεσσαλονίκη μέχρι και την Αρναία στον Χολωμόντα της Χαλκιδικής σε υψόμετρο 942 μέτρων, με δρόμους που δεν έχουν πολύ κίνηση και σχετικά καλή άσφαλτο!

Για τους Θεσσαλονικείς, που είναι δίπλα η εξόρμηση αυτή αποτελεί μια ημερήσια εκδρομή. Για όλους τους άλλους, είναι μια καλή ιδέα για τριήμερο ή διήμερο με διανυκτέρευση στην Αρναία ή τον Ταξιάρχη. Για όλους όμως, η διαδρομή, τα στροφιλίκια, η μαγευτική θέα και τα κοψίδια σε κάποια από τις απίθανες ταβέρνες είναι ίδια και πολύ απολαυστικά.

Με αφετηρία τη Θεσσαλονίκη παίρνουμε το δρόμο προς τη Θέρμη και τα Βασιλικά, στην ανατολική έξοδο της πόλης! Στη συνέχεια ακολουθούμε τη διαδρομή προς Πολύγυρο. Περνάμε τη Γαλάτιστα και συναντάμε τη διασταύρωση για Άγιο Πρόδρομο. Στρίβουμε αριστερά και ανηφορίζουμε.

Ένα καφεδάκι στον Άγιο Πρόδρομο είναι απαραίτητο. Αλλά μη πέσετε στα σουβλάκια, πιο πάνω έχει καλύτερες μάσες!

Στη συνέχεια ανεβαίνουμε προς Παλαιοχώρα. Εκεί θα πρέπει να επιλέξουμε τον τελικό προορισμό μας. Υπάρχουν δύο διαδρομές και οι δύο καταπληκτικές:

1. Ταξιάρχης – Αρναία
2. Αρναία – Ταξιάρχης

Ανάλογα με το που θέλουμε να καταλήξουμε θα ακολουθήσουμε τη διαδρομή μόλις φτάσουμε στη Παλαιοχώρα! Τόσο στον Ταξιάρχη, όσο και στην Αρναία υπάρχουν καταλύματα και πολλές καλές ταβέρνες! Και οι δύο διαδρομές προσφέρονται για μια μαγευτική οδήγηση, αλλά και στάσεις για φωτογραφίες και λίγο χαλάρωμα στους ειδικά διαμορφωμένους χώρους του δάσους του Χολωμόντα.

Το καταπράσινο βουνό!

Στο κέντρο της Χαλκιδικής και προς τα βόρεια, καλύπτοντας μια απόσταση που αρχίζει από το Χορτιάτη και φτάνει ως τον Στρυμονικό κόλπο δεσπόζει ο ορεινός όγκος του Χολομώντα (με υψηλότερη κορυφή στα 1165μ), περιοχή κατάφυτη με απίστευτη ομορφιά και υπέροχη θέα προς κάθε κατεύθυνση. Γνωστός από την αρχαιότητα, για την ξυλεία του, η οποία ήταν περιζήτητη από τους ναυπηγούς και για τα μεταλλεία του, ο Χολομώντας ονομάζεται και υψίζωνος, δηλαδή “υψηλά εζωσμένον”, λόγω της εντυπωσιακής του βλάστησης.

Το τοπίο του Χολομώντα χαρακτηρίζεται από απότομες κοιλάδες και βραχώδη φαράγγια, ενώ το πλούσιο δάσος του, συνήθως χιονισμένο το χειμώνα, προσφέρεται για αξέχαστες περιηγήσεις. Πεύκα, έλατα, δρύες και οξιές εναλλάσσονται με καστανιές και αιωνόβιες βελανιδιές, ενώ άφθονα είναι τα ρυάκια και οι πηγές. Ο αέρας είναι τόσο καθαρός, που σου κόβει την αναπνοή.

Η βιοποικιλότητα του δάσους ευνοεί την ανάπτυξη μεγάλου πληθυσμού θηραμάτων και άγριων ζώων αλλά και πουλιών. Μάλιστα το κυνήγι λαγού και αγριόχοιρου είναι πάρα πολύ διαδεδομένο στην περιοχή. Το οικολογικό σύστημα του Χολομώντα είναι χαρακτηρισμένο ως σημαντική περιοχή για τα αναπαραγώμενα αρπακτικά, όπως ο Σφηκιάρης (Pernis apivorus), το Όρνιο (Gyps fulvus), ο Φιδαετός (Circaetus gallicus), ο Χρυσαετός (Aquila chrysaetos), ο Πετρίτης (Falco peregrinus)και ο Μπούφος (Bubo bubo). Είναι επίσης πιθανόν να αναπαράγεται εδώ ο Μαυροπελαργός (iconia nigra).

Και για πεζοπορία

Οι λάτρεις της φύσης και του περιπατητικού τουρισμού, που θέλουν να γνωρίσουν τον Χολομώντα, μπορούν να αφήσουν για μια μέρα της μηχανές και να ακολουθήσουν ένα από τα ακόλουθα δασικά μονοπάτια που έχουν χαραχτεί στην περιοχή:

16η Διαδρομή: Ξεκινά από τον Πολύγυρο για να συνεχιστεί στους λόφους γύρω από αυτόν μέσα σε ένα υπέροχο φυσικό τοπίο με καταπληκτική θέα. (2 ½ ώρες, υψόμετρο 942μ.).

17η Διαδρομή: Από το ορεινό χωριό του Ταξιάρχη ξεκινάμε την περιήγηση ανάμεσα σε έλατα, καστανιές και οξιές για να φθάσουμε στο χωριό Βράσταμα. Η διαδρομή είναι φανταστική όλες τις εποχές του χρόνου.(υψόμετρο 600μ).

18η Διαδρομή: Είναι μια από τις δυσκολότερες διαδρομές και ξεκινά το χωριό Βράσταμα, περνά από το φυσικό σπήλαιο του Αγίου Ευθυμίου, που παλαιότερα ήταν ερημητήριο μοναχών αλλά τώρα είναι εκκλησάκι, για να καταλήξει και πάλι στο χωριό ράσταμα (υψόμετρο 540μ).

19η Διαδρομή: Από την Παλαιόχωρα ξεκινά αυτή η διαδρομή για μια περιήγηση μέσα στον καταπράσινο Χολομώντα και καταλήγει 4 χλμ πριν τον Ταξιάρχη. (υψόμετρο 960μ)

20η Διαδρομή: Ξεκινά από την Ολυμπιάδα και μας οδηγεί στα αρχαία Στάγειρα την πατρίδα του Αριστοτέλη. Το τοπίο είναι υπέροχο μέσα από κατάφυτα μονοπάτια.

Ο Χολομώντας προσφέρεται κάθε εποχή για εναλλακτικό τουρισμό και περιβαλλοντική εκπαίδευση. Η σήμανση παλιών μονοπατιών, η χάραξη περιηγητικών – περιπατητικών διαδρομών για πεζοπορία ή ιππασία, οι διαδρομές ποδηλάτου, οι βιότοποι, οι περιοχές ελεγχόμενου κυνηγιού και εκτροφής, η αναρρίχηση, η ορειβασία, προσελκύουν καθημερινά το ενδιαφέρον όλο και περισσότερων ξένων για τον ορεινό όγκο.

Holomontas_moto_05Holomontas_moto_03Holomontas_moto_06Holomontas_moto_04

Πηγή: www.activeman.gr

Να γιατί η διήθηση δεν είναι καγκουριά, αλλά ανάγκη

Σύμφωνα με τον ελληνικό αλλά και τους περισσότερους ευρωπαϊκούς ΚΟΚ, η μοτοσικλέτα πρέπει να κινείται στο μέσον της λωρίδας καταλαμβάνοντας ουσιαστικά θέση αυτοκινήτου. Αλήθεια ποιο είναι τότε το νόημα του να έχεις μοτοσικλέτα, αν είναι να μην προσπερνάς ανάμεσα από τα αυτοκίνητα για να ξεφύγεις από το μποτιλιάρισμα; Αυτό σκέφτηκαν οι Γάλλοι και επέτρεψαν στον δικό τους ΚΟΚ τη διήθηση. Ας δούμε λοιπόν ποιο είναι το σκεπτικό της απόφασης και γιατί η διήθηση είναι αναγκαία, απαραίτητη και δεν αποτελεί …καγκουριά όπως λένε πολλοί οδηγοί αυτοκινήτων

Χρόνια ολόκληρα, δεκαετίες δηλαδή, οι ΚΟΚ του κόσμου απαγορεύουν τη διήθηση και είναι βασικά μη σου τύχει να εμπλακείς σε ατύχημα. Έτσι λοιπόν οι Γάλλοι σκέφτηκαν να λύσουν αυτό το πρόβλημα και να ισχύει η διήθηση των μοτοσυκλετών ανάμεσα στα αυτοκίνητα που επιτρέπεται πειραματικά σε ορισμένες περιοχές και δρόμους της Γαλλίας υπό πολλές προϋποθέσεις και κανόνες. Η τελική απόφαση θα ληφθεί το 2020, αφού θα εξεταστεί η αποτελεσματικότητα του μέτρου, σε σχέση με την συμπεριφορά των μοτοσικλετιστών.

Το κράνος σώζει ζωές. Βρείτε τώρα αυτό που σας ταιριάζει ΕΔΩ

Η πραγματικότητα βέβαια οδήγησε τους Γάλλους ώστε να θέσουν όρους και να νομιμοποιήσουν τη διήθηση, μια πρακτική όλων των μοτοσικλετιστών σε όλο τον κόσμο και ειδικά σε Ελλάδα και Ιταλία, όπου η διήθηση μετατρέπεται μέχρι και σε σφήνα με μεγάλες ταχύτητες.

Αλλά ποια είναι τα οφέλη από τη διήθηση;

– Αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού

– Μείωση της ρύπανσης

Ποια είναι όμως τα προβλήματα για τους μοτοσικλετιστές:

– Δεν καλύπτονται από την ασφαλιστική σε περίπτωση ατυχήματος κατά τη διάρκεια της διήθησης.

– Κινδυνεύουν από ξαφνική αλλαγή της πορείας των αυτοκινήτων, δηλαδή την αλλαγή λωρίδας

Ποια είναι όμως τα λάθη των μοτοσικλετιστών:

– Επιχειρούν διήθηση με μεγάλη ταχύτητα.

– Επιχειρούν διήθηση από την αριστερή πλευρά των οχημάτων

– Κάνουν σφήνες

Οι Γάλλοι λοιπόν προσπαθούν να βάλουν τάξη σε αυτό το χάος. Έτσι θέσπισαν μια σειρά από κανόνες σε έντεκα διαφορετικές περιοχές της χώρας τους, ταχτοποιώντας έτσι και το θέμα της ασφαλιστικής κάλυψης σε περίπτωση ατυχήματος.

Για να το πετύχουν αυτό, επέτρεψαν τη διήθηση σε αυτοκινητόδρομους που τα ρεύματα κυκλοφορίας χωρίζονται με διαχωριστικό στηθαίο και το όριο κυκλοφορίας είναι 70 με 130 χιλιόμετρα ανά ώρα. Κι εκεί η διήθηση επιτρέπεται μονάχα μέχρι 50 χιλιόμετρα, ουσιαστικά δηλαδή όταν υπάρχει κίνηση στους δρόμους, διαφορετικά οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει να προσπερνούν με τον τρόπο που ισχύει και στα αυτοκίνητα.

Όμως γιατί η διήθηση δεν είναι καγκουριά αλλά ανάγκη;

Αν η διήθηση γίνει σωστά, δηλαδή από τα δεξιά του αυτοκινήτου και με ταχύτητα το πολύ 20 χλμ περισσότερη από εκείνη της κίνησης, τότε διευκολύνει το κυκλοφοριακό, ενώ παράλληλα είναι ασφαλής για τον μοτοσικλετιστή, αφού έχουν μικρότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατύχημα, σε σχέση με αυτούς που περιμένουν ακινητοποιημένοι πίσω από τα αυτοκίνητα.

Μειώνεται η ατμοσφαιρική ρύπανση αφού χιλιάδες κινητήρες εσωτερικής καύσης που κινούν δίκυκλα, παραμένουν πολύ λιγότερη ώρα σε λειτουργία μέσω της διήθησης, επιβαρύνοντας πολύ λιγότερο το περιβάλλον με ρύπους και ηχορύπανση.

Ακόμα και τώρα που η διήθηση στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες είναι παράνομη, όπως και στην Ελλάδα, είναι αδύνατον να καβαλάς μηχανή και να μην περάσεις ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Ωστόσο θα πρέπει η προσπέραση να γίνεται κανονικά και όχι υπό τη μορφή σφήνας και με μεγάλη ταχύτητα, για να είναι όλοι ασφαλής!

Η διήθηση λοιπόν είναι ανάγκη και όχι καγκουριά, όπως λένε πολλοί οδηγοί αυτοκινήτων.

Πηγή: www.activeman.gr

Δώρα για εκείνη, για εκείνον και για τη 2τροχη αγάπη σου!

Τρεις μόνο ημέρες έμειναν για την γιορτή των απανταχού ερωτευμένων, που δεν είναι άλλη από την ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου!

Αν και ο άγιος αυτός είναι ξενόφερτος, το έθιμο προστάζει ανταλλαγή δώρων για τα ερωτευμένα ζευγάρια. Αρκουδάκια, γλυκά σε σχήμα καρδούλας, κάρτες που υμνούν τον έρωτα και την παντοτινή αγάπη. Πιο κλισέ, δηλαδή… πεθαίνεις!

Αφού ανταλλάζουμε που ανταλλάζουμε δώρα, δεν θα ήταν καλύτερα να ψάξουμε πρακτικά δώρα, πέρα από τα κλισεδιάρικα με τις καρδούλες;

Αν το άλλο σου μισό έχει πάθος με τις μηχανές, διαβάζεις το κατάλληλο για εσένα άρθρο! Στο Ride4Life.Gr θα βρεις υπέροχες ιδέες για να κάνεις αυτή τη μέρα ξεχωριστή, συνδυάζοντας τον έρωτα με την πρακτικότητα. Ένα δώρο που θα μείνει και θα τον ή την κάνει να σε θυμάται κάθε που αναβαίνει στη μοτοσικλέτα του!

Τα καλύτερα αξεσουάρ αναβάτη και αξεσουάρ μοτοσικλέτας, εδώ!

Πάμε να δούμε τώρα μερικές προτάσεις!

Για την γυναίκα:

Ένα κράνος πάντα χρειάζεται. Γιατί θες πάντα να είναι προστατευμένη! Προτείνουμε το MT Thunder Butterfly, που θα την ενθουσιάσει!

MT Thunder Butterfly

MT Thunder Butterfly

 

Μία ακόμα όμορφη επιλογή είναι ένα ζευγάρι γάντια, που θα προστατεύουν τα χέρια της! Προτείνουμε τα NORDCAP Lady Rider II. Για μια casual εμφάνιση της αγαπημένης σου, θα μπορούσες ακόμα να της χαρίσεις το σετ της Sinisalo DOLL, που αποτελείται από φούτερ με κουκούλα και παντελόνι κάπρι. Τέλος, οι τσάντες αποτελούν φετίχ για τις γυναίκες, έτσι είναι μια σίγουρη λύση για δώρο! Προτείνουμε την LADY CARLITA της Bering.

0032601_bering-lady-carlita_700

LADY CARLITA

Σε κάθε περίπτωση, στην κατηγορία Motoladies θα βρεις προϊόντα που απευθύνονται σε γυναίκες αναβάτες!

Για τον άντρα:

Ο καλός σου είναι λάτρης των 2 τροχών; Έχεις πάντα μια εύκολη και γρήγορη επιλογή, χωρίς να πονοκεφαλιάζεις! Η καινούρια σειρά ισοθερμικών D Core της Dainese είναι μία επιλογή που θα τον ενθουσιάσει! Προτείνουμε το Ισοθερμικό D-Core Thermo Tee LS black.

Ισοθερμικό D-Core Thermo Tee LS black

Ισοθερμικό D-Core Thermo Tee LS black

Αν το έτερον ήμισυ χρειάζεται καινούριο κράνος, προτείνουμε το AIROH STORM, το εκπληκτικό AGV AX-8 EVO NAKED και το SHOEI VFX-W GRANT TC-4. Ακόμα, αν ο «Βαλεντίνος» σου λατρεύει να κάνει ταξίδια με την 2τροχη… αντίζηλό σου, στην κατηγορία Ride Tech θα βρεις βάσεις για κινητά, για χάρτες για τάμπλετ, αλλά και τα απαραίτητα αξεσουάρ για Bluetooth επικοινωνία ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό. Φυσικά και στην κατηγορία travel θα βρεις προϊόντα που θα κάνουν το ταξίδι του άνετο αλλά και ασφαλές. Τέλος, μια πολύ καλή επιλογή θα ήταν το DAINESE Super Fast Pelle Estivo, ένα δερμάτινο μπουφάν που θα τον ενθουσιάσει!

DAINESE Super Fast Pelle Estivo

DAINESE Super Fast Pelle Estivo

Βέβαια… είναι και η 2τροχη αγάπη σου που θα θελήσει τα δώρα της! Για αυτό και εμείς σου προτείνουμε να δείς τις βαλίτσες και μπαγκαζιέρες της εταιρείας GIVI για την μοτοσικλέτα σου, ενώ και μια… νέα εξάτμιση θα ήταν ό,τι πρέπει!

GIVI Trekker OBK58A Monokey

GIVI Trekker OBK58A Monokey

Τέλος, το καλύτερο δώρο για τη μηχανή… αυτό που θα την κρατήσει για πάντα κοντά σου, αυτό που θα σε βοηθήσει να μην την χάσεις ποτέ! Δισκόφρενα, αλυσίδες και συναγερμοί… Δες τα όλα στην κατηγορία Ασφάλεια!

Happy Valentine’s Day!!

Harley-Davidson: Η ιστορία της μοτοσικλέτας-φετίχ

Οι μοτοσικλέτες «Χάρλει Ντάβιντσον» είναι μια ξεχωριστή και σίγουρα ειδική περίπτωση στον χώρο των δύο τροχών. Έχουν φανατικούς φίλους σε όλο τον κόσμο που τις προσέχουν σαν παιδιά τους. Ηδονίζονται με τον ήχο τους, λατρεύουν τον αστραφτερό σκελετό τους, μαγεύονται με το ξεχωριστό τιμόνι της και τον μύθο που κουβαλά το όνομα της μάρκας.

Φυσικά έχει και εχθρούς που τη θεωρούν «καλή μοτοσυκλέτα αν θες να την παρκάρεις επιδεικτικά μπροστά από καφετέρια, αλλά δεν κάνει για τίποτα άλλο». Κακίες… Ο μύθος της μηχανής ξεκινά το 1901 στο Μιλγουόκι των ΗΠΑ. Ήταν τότε που πολλοί μηχανικοί ανά τον κόσμο είχαν εξελίξει το ποδήλατο σε μοτοσικλέτα. Ο Χάρλεϊ, γεννημένος το 1880, ξεκίνησε να εργάζεται από τα 15 του σε ένα εργοστάσιο ποδηλάτων.

Τότε άρχισε να σκέφτεται την δημιουργία μιας γρήγορης μηχανής. Ξεκίνησε να σχεδιάζει έναν μικρό κινητήρα που θα ήταν ενσωματωμένος σε έναν σκελετό ποδηλάτου και θα διευκόλυνε τις μετακινήσεις του. Αφού μοιράστηκε την ιδέα με τον φίλο και συνάδελφό του Άρθουρ Ντάβιντσον, ξεκίνησαν την κατασκευή.

Την προσπάθεια τους βοήθησε ολόκληρη η οικογένεια του Ντάβιντσον και ένας Γερμανός μετανάστης που δούλευε μαζί τους στο εργοστάσιο. Αφού μελέτησαν κάποια σχέδια ξεκίνησαν να πειραματίζονται με τις μηχανές στην αποθήκη του σπιτιού του Ντάβιντσον….

Η πρώτη έδρα της εταιρείας της «Ηarley Davidson Motor Company» το 1903, η αποθήκη στο σπίτι του Ντάβιντσον

Η πρώτη έδρα της εταιρείας της «Ηarley Davidson Motor Company» το 1903, η αποθήκη στο σπίτι του Ντάβιντσον

Το 1903 η πρώτη μοτοσικλέτα «Χάρλει Ντάβιντσον»  ήταν πραγματικότητα, αφού την έβαψαν με μαύρο γυαλιστερό χρώμα και έκαναν τις πρώτες βόλτες ώστε να δοκιμάσουν την αντοχή της.

Το αποτέλεσμα τους ενθουσίασε. Η ξύλινη αποθήκη έγινε το μικρό τους εργοστάσιο και σιγά σιγά ξεκίνησαν να κατασκευάζουν και άλλα μοντέλα.

Επειδή δεν περίμεναν την επιτυχία που θα ακολουθούσε διατήρησαν τις δουλειές τους και ασχολούνταν με το καινοτόμο εγχείρημα όταν είχαν ελεύθερο χρόνο….

Από αριστερά προς τα δεξιά,  Άρθουρ Ντάβιντσον, Γουόλτερ Νταβιντσον, Ουίλιαμ Χάρλει και Ουίλιαμ Νταβιντσον

Από αριστερά προς τα δεξιά, Άρθουρ Ντάβιντσον, Γουόλτερ Νταβιντσον, Ουίλιαμ Χάρλει και Ουίλιαμ Νταβιντσον

Την επόμενη χρονιά δημιούργησαν άλλες δύο μοτοσικλέτες και το 1905 μόλις οχτώ. Οι καινούργιες μηχανές είχαν ήδη τραβήξει την προσοχή των καταναλωτών και ακολούθησαν μεγαλύτερες παραγγελίες. Τότε προσέλαβαν τους πρώτους υπαλλήλους και μεταφέρθηκαν σε μια μεγαλύτερη αποθήκη για να καταφέρουν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της νέας αγοράς, που και οι ίδιοι δημιούργησαν…

Αμερικανοί στρατιώτες με μια μηχανή «Χάρλεϊ Ντάβιντσον»

Αμερικανοί στρατιώτες με μια μηχανή «Χάρλεϊ Ντάβιντσον»

Ο Χάρλεϊ είχε ήδη ξεκινήσει να σπουδάζει μηχανική, ώστε να αποκτήσει περισσότερες γνώσεις σχετικά με τον σχεδιασμό μηχανών και ο Ντάβιντσον είχε αναλάβει τις δημόσιες σχέσεις.

Έως το 1920 η εταιρεία τους είχε εδραιωθεί και κατάφερε να ξεπεράσει την παγκόσμια οικονομική κρίση του ’30 χωρίς να ζημιωθεί.

Οι «Χάρλεϊ Ντάβιντσον» έγιναν σήμα κατατεθέν των αμερικάνικων δρόμων, αλλά και του αμερικανικού στρατού, καθώς τον προμήθευαν τις μηχανές τους.

Ο Έλβις Πρίσλεϊ με την ερυθρόλευκη 1956 Harley-Davidson KH Mode

Ο Έλβις Πρίσλεϊ με την ερυθρόλευκη 1956 Harley-Davidson KH Mode

Η συμφωνία συνεργασίας με το Πεντάγωνο χρεώνεται στον Χάρλεϊ, ο οποίος κατάφερε να έρθει σε επαφή και να αναλάβει την κατασκευή 15.000 μοτοσικλετών για τον Α” Παγκόσμιο Πόλεμο και 60.000 χιλιάδων για τον Β” Παγκόσμιο Πόλεμο. Καθ όλη τη διάρκεια των ετών δεν σταμάτησαν ποτέ να εξελίσσουν τα μοντέλα τους, τα οποία έγιναν γνωστά μέσα από τις ταινίες και τους διάσημους οδηγούς τους, όπως ο Μάρλον Μπράντο, ο Άρνολντ Σβαντζενέγκερ και ο Έλβις Πρίσλεϊ.

Στην αγαπημένη τους μηχανή μετά από μια συνηθισμένη βόλτα για ψάρεμα, 1924. Στα δεξιά ο Ουίλιαμ Χάρλεϊ και δεξιά ο Άρθουρ Ντάβιντσον

Στην αγαπημένη τους μηχανή μετά από μια συνηθισμένη βόλτα για ψάρεμα, 1924. Στα δεξιά ο Ουίλιαμ Χάρλεϊ και δεξιά ο Άρθουρ Ντάβιντσον

Ο Ουίλιαμ Χάρλει πέθανε το 1943 και ο Άρθουρ Ντάβιντσον το 1950 έχοντας δημιουργήσει έναν κολοσσό με φανατικούς θαυμαστές σε όλο τον κόσμο και μια μοτοσικλέτα φετίχ…

Πηγή: www.mixanitouxronou.gr

Close